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乐鱼体育APP又一起因“自动驾驶”引发的致死事故? 车主投诉,车企会负责吗?

乐鱼体育APP下载2021-10-28 08:01

前不久,@浙江交警发布的一段车祸视频引发热议并成为微博热搜,网友纷纷对事故逝者表达哀悼与惋惜。此前大家关注的重点更多在于,车辆发生剐蹭不应停在道路左侧,同时人员应尽快远离车道。而就在本周,事故中追尾的沃尔沃车主朱先生通过《小崔热线》直播节目进行了投诉,将事件关注点转向了另一方,疑似这起事故又是一次因“自动驾驶”引发的惨剧。

▇事件回顾:女儿亲眼目睹妈妈被撞惨剧

事情发生在2021年7月,S9苏台高速(江苏苏州—浙江台州高速公路)台州段前山隧道内,一辆黑色小车变道时,旁边车道的白色小车避让不及,两车发生轻微刮蹭事故。距离第一次事故发生仅过去2分42秒,二次事故在此时发生了。后方一辆白色小车减速不及,撞上黑色小车的尾部,女儿站在车辆尾部的左侧逃过一劫,而女孩的母亲当场被撞身亡。8月2日,肇事司机朱先生拿到了道路交通事故责任认定书,承担这起重大交通事故的主要责任。

然而,事情似乎并非一纸责任认定这么简单。肇事车辆是一台沃尔沃S90(参数|图片)智雅豪华版轿车,车主朱先生于今年7月2日购于温州中欣沃尔沃4S店。朱先生在节目中表示,他从提车第一天车辆就故障不断,连续三天出现故障码,进店维修之后依然还有多项功能无法正常使用。

更不幸的是,他的车辆还发生了如此严重的交通事故。据朱先生表示,事发当时他正在使用沃尔沃PilotAssist领航辅助系统,主动避让、主动刹车功能全都没有触发,因此他认为这起车祸是由于开启自动驾驶导致的,其相应损失应由沃尔沃承担。事发之后,朱先生多次向温州中欣沃尔沃4S店索要事发时的行车数据,但是4S店均以行车数据在瑞典为由拒绝提供。无奈之下,朱先生找到《小崔热线》进行了投诉。

▇“自动驾驶”引发致死事故早有先例

今年一月底,北京大兴机场高速发生了一起惨烈的交通事故,有着陆地坦克之称的沃尔沃XC90(参数|图片)以极高的速度追尾了一台静止的拖挂货车,当时就有网友指出可能是与驾驶辅助系统失灵有关。

今年二月,蔚来ES8追尾高速公路养护车的事件再次登上热搜,创业者林文钦先生驾驶的蔚来ES8在开启NOP领航辅助系统的状态下,疑似因辅助系统无法识别前方车辆(或者识别失败),导致车辆在未减速的情况下直接追尾前车,最终年仅31岁的林先生离开了我们。

类似事件的例子在近几年时有发生,多数都与“自动驾驶”或是“智能驾驶辅助系统”有关,特斯拉就因自动驾驶相关事故而频繁登上热点。

▇开启驾驶辅助出事该谁担责?

众多例子表明,目前的自动驾驶辅助并不够可靠。因为目前车辆能达到的L2级自动驾驶依旧是辅助驾驶,并非真正意义上的自动驾驶。驾驶者在开启驾驶辅助功能是,对车辆依旧有时刻监督并随时接管的责任。

沃尔沃的CitySafety系统早在2010年就已经完成了包括前方碰撞预警、主动紧急制动(AEB)在内的多项驾驶辅助功能。虽然这种不需要驾驶员操作就能自动刹车的功能看上去神奇,实际上还是会受到很多限制,包括起伏路面、弯道、冰雪、道路能见度等等。

摄像头和人眼类似,虽然可以很容易发现障碍物,但会受到光线、雨雾、灰尘的影响;毫米波雷达虽然不会受到环境的影响,但在物体识别上偏向运动物体,在进行静止物体识别时会有误触发的情况(比如说道路上的龙门架),因此最终控制系统通常在对静止物体探测时,会更相信摄像头的判断,同时会过滤掉毫米波雷达的数据。

这些问题都会导致主动紧急制动系统(AEB)会在复杂情况下受到限制,系统也有可能无法工作。因此每个车企都会在说明书中进行明确的介绍,并且强调这是一个辅助功能,而不是绝对性功能。然而,各车企在做产品宣传时,通常不会对消费者特意的说明。

那么,开启驾驶辅助系统系统过程中,因系统失灵而出现的事故究竟该谁担责?如何对事故成因、详细行驶数据进行取证?这些都是目前存在争议和亟待解决的难题。发生在朱先生身上的事故是否真的源于“自动驾驶”失灵?他的投诉又会得到怎样的回应呢?我们会持续关注。

写在最后:对于智能驾驶辅助系统,目前很多车企都存在过度宣传以及安全教育缺失的情况,这使得很多消费者并不能搞清楚L2、L3、L4级自动驾驶的区别,有些品牌还会可以采用L2.5、L2.99等名词来突显其自动化的高级程度,这显然是对行业健康发展不利的。而作为消费者的我们,也应该清醒的认识到,目前尚无真正意义上的自动驾驶汽车,我们买到的车无论驾驶辅助系统有多智能,都不能放弃自己对车辆的掌控,千万不要图一时轻松而忽视了安全。另外,如果驾驶者清楚的知道自己的责任,也在必要时进行正确的操作,但车辆依旧失控发生事故,这种情况应当如何取证进行更明确的责任认定?希望有关部门能够对此予以关注。

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